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          運河港口話曾經
          作者:mutaoinc
          發布日期:2019-12-20 10:20
          瀏覽量:0

                 微信圖片_20191220102409.png

                 說起蘇北運河,雖然只有404公里,但在1790公里的京杭大運河全線,確是航道條件最好,通航能力最強,國家投資最多,發揮功能最大的內河航運通道。因此,縱觀蘇北運河,除了她的古老,她的美景,她的航道,她的運力處于領先之外,千萬不能漏掉的,還有她的港口。

                  可以說蘇北運河的港口,在內河運輸的那年那月,可謂史無前例。因為她的當年,是集四大港為一體,統一隸屬于江蘇省運河航運公司。無論從其大小或規模;從行業到管理,在上個世紀的七十年代末,尤其是改革開放后的八十年代,更是一家獨大,引領風騷。

                  1976年1月,根據江蘇省革命委員會(75)第35號文件精神,新成立的蘇北運河統一管理單位——江蘇省運河航運公司,終于在大閘口南的輪埠路一號掛牌營業。該公司是當年老清江浦最大的公司,更是集港、航、閘、站、廠、運(輸)等于一體的萬人單位。

                  千里運輸船為先,運河運輸港相連。運河運輸離不開港口,如果沒有港口,就等于公路缺少了車站。而從運河航運公司成立的那一天起,這蘇北運河從南到北的港口,即鎮

          江、揚州、淮陰、徐州四大港,也劃到了她的麾下。

                  有人不禁要問,這鎮江港地處蘇南之地,咋也隸屬于蘇北運河。其回答自然事出有因:首先,其地理位置融南匯北。因為鎮江肩挑長江、運河兩條黃金水道,其江河交匯的地理優勢,將全省水上運輸的樞紐攬入懷中,運河當然不會旁落。其次,其貨物周轉由長(江)轉運(河)。因為全江蘇,包括華東五省一市的大量物資,需從鎮江港中轉,尤其是運往蘇北運河沿線各座地級城市的貨物,運河的作用不可替代。再次,其企業管理揚長避短。因為鎮江遠離武漢的長航管理局,如果歸該局管理,則鞭長莫及。所以歸屬處在淮安的江蘇省運河航運公司統管,也在情理之中。

                   說過鎮江,再表揚州。揚州港,居蘇北運河最南端,處于長江的下游。是淮陰、鹽城、南通部分河道的入江口。而追溯歷史,揚州港可謂歷史悠久,其開埠也在公元前,有2000多年。而揚州港務管理處,是在1966年2月,與揚州市運輸公司劃分后成立的,時間雖然短暫,但作為蘇北運河統管的港口,肯定是運河排頭,首當其中。

                   然后,順著蘇北運河往上,就到了當年的淮陰,也叫清江港。清江港,位于蘇北重鎮,蘇北運河中部。由于當年的淮陰沒有鐵路運輸,因而決定了港口中轉的重要地位。但由于歷史的原因,致使港區分散,點多線廣,而碼頭貨場多為貨主自有。所以,與鎮江、揚州兩港相比,其機械化難以配套和布局,給統一管理帶來一定的困難。

                   至于說道徐州的邳縣港,則是四大港口中級別最高,實力最強,管理最好的港口。該港位于江蘇省的西北部,徐州以東七十余公里的運河鎮,居隴海鐵路東段與京杭大運河的交匯。而邳縣港務局則成立于1958年,是國家規劃整治京杭大運河蘇北段時,為解決北煤南運,輸運徐州、山東的煤炭,為減輕津浦鐵路南段的壓力,決定在邳縣擴建煤炭中轉港。從此這擴大后的煤炭港,在蘇北運河中,論港口規模最大,在其他三港均為科級單位的情況下,唯有邳縣港是局級,與當年的邳縣縣政府平起平坐。

                    座落于老清江浦區的江蘇省運河航運公司,在當年為了加強對四大港口的管理,專門成立了港務科。而在港務科的直接領導下,僅僅十年其四大港口,就發生了翻天覆地的變化。在統管前,各大港口屬于地方管理時,由于財力有限,不可能拿出足夠的資金,用于改善港口條件,增添港口設備,擴大港口規模。唯有蘇北段運河實行港口統管后,國家就根據“運河綜合投資,綜合開發,綜合治理”的原則,每年都以相當數額的資金,用來改善各大港口的生產條件,使運河港口的機械化程度,登上新臺階,邁上新高度。

                   僅以邳縣港為例,港口擴建工程一項,國家就投資一千多萬元。其中在裝卸一區,就用百萬裝置一股道螺旋卸煤機和斗輪機,用以卸車和進行堆取料作業。而這樣的配套成龍,在邳縣港比比皆是,其機械化水平,發展到1985年,已達到75%,在整個蘇北運河遙遙領先。

                    而鎮江港的建設,則變化更大。從港口的碼頭、倉庫、泊位、暗線,全面啟動。僅1975到1980年,就建好了150米長的駁岸,回填土方四萬多立方米,增加泊位12個,使年吞吐量大幅提高,從1976年的170萬噸,增加到1985年的250萬噸,增長近40%。

                  至于揚州和清江港務處,則揚長避短,充分發揮自己的地域優勢和特長。在爭取國家投資,以及自籌資金的基礎上,不斷改善港口條件,加快機械化的進程。如清江港務處自籌三十多萬元,在市區紅衛橋上游,興建了紅衛橋碼頭,為發電廠煤炭裝卸提供了有力保障。說道清江港務處,在當年港口碼頭分散的困難條件下,還因地制宜,采取了“分區管理,分區使用,分區維修,分區核算”的辦法,使港口管理和機械化的程度全面提高。

                   綜上所述,就是上個世紀七八十年代,蘇北運河四大港口的概況。而進入本世紀,這港口的統管已成為歷史,至于她曾經的輝煌,應該載入運河發展的史冊!

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