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          頂推破浪大運河
          作者:mutaoinc
          發布日期:2019-12-18 10:16
          瀏覽量:0

               微信圖片_20191218101539.png

                說起大運河上的運輸,在人們傳統的印象中,肯定是那種拉著桅聲,拖著像長蛇一樣,在運河水面吃力前行,并慢悠悠的船隊??稍鴰缀螘r,那航行在長江的主力——頂推,瞬間加入到了運河運輸的行列。正是頂推的破浪前行,讓內河水運的繁榮,提高了幾個檔次。

                   頂推進入京杭大運河的初始,應該是在蘇北運河。上個世紀的1975年的9月7日,在全省交通系統生產經驗交流會上,曾經有人提出“吃螃蟹”的建議:將長江中普遍航行的頂推,在咱江蘇內河中試行。此建議一經提出,便遭到反正兩個方面的爭辯。反方認為,當年全江蘇,能夠通航一百噸級以上船舶的六級航道,只有1300多公里。不少航道由于長期疏于整治,淤塞嚴重,影響暢通。而正方認為,經濟要發展,交通必先行,而蘇北運河的航道條件,在千里大運河中,是最好的,可以大膽嘗試,捷足先行。

                  于是,在省交通廳的支持下,于當年的10月3日,成立了由淮陰地區輪船運輸公司,牽頭掛帥的“頂推船隊試航技術研究領導小組”。并抽調趙兆鏈、邵全中、鄭廷林三位技術、安全、運務的科長全權負責。當年在省里的協調下,特別選定了船況最好的江蘇200號輪船,再加上552、532兩艘油駁,擔任此次試航任務。其航線是從南京長江的棲霞山煉油廠,空載直奔終點淮陰。

                  應該說,在京杭大運河上搞頂推試點,畢竟是前無古人的新生事物。而根據以往的經驗,京杭運河江蘇段,其貨運船隊的編組方式,絕大多數均沿用了五十年代初,其蘇聯老大哥的“一列式拖駁運輸法”。一個600噸以上的船隊,至少要50多個勞動力,成本高,效率低。

                  而在發達的資本主義國家,其內河運輸的主要形式,是頂推運輸。所謂頂推,是由它的優越性決定。而優越性在哪,是分節組隊。分節駁船阻力小、航速快、效益高。更主要的是節約勞動力。由于被頂推的駁船,無需人力操舵,一個頂推船隊,和相同馬力的拖帶船隊相比,至少在勞動力的用工上,可以減少一半以上。

                   正是頂推的優越性,所以當年淮陰試航研究小組的成員,和參加試航的船員一起,硬是迎難而上,因水制宜。在無經驗可參照,無規律可探討的情況下,通過克服航道條件差,淺灘多,港口不規范,船閘不配套等諸多困難,發揚了刻苦鉆研的大無畏精神,終使頂推運輸試航成功,并從此在京杭大運河,開創了內河頂推的歷史先河。

                   頂推進入大運河,即是運河發展的需要,更是經濟騰飛的標志。隨著改革開放的持久深入;隨著運河航道的不斷拓寬;隨著運河船閘的一道變三;隨著運河港口的今非昔比,如今的京杭大運河,其運輸中的各種頂推(船),已是乘風破浪暢通無阻;運河沿線風光無限!



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